近两年校车事故频发，事故的严重程度也被媒体与网络争先报道，作为看客的大多数人都表示出自己的愤怒。而这一系列以前并不重视的问题摆在了台面上。为了以后保证“祖国的花朵”安全，校车安全强制性国家标准从5月1日起正式实施，随着新标准的落实，我国校车安全也走上正规化。借此机会国内各个厂商纷纷推出了中国人自己的校车，在刚刚过去的第15届科技博览会上，福田汽车也展出了中国制造的美式“大鼻子”校车。

　　就在展出的当天福田欧辉校车一度成为北汽展台上的亮点。从这也能反映出当今老百姓对校车的渴望，希望给自己的孩子一个安全的上学环境。

　　什么是纳威司达(NAVISTAR)?

　　纳威司达公司(Navistar)是北美商用车及发动机生产巨头，是全球著名的卡车和轿车制造商，公司成立于1902年美国伊利诺斯州。纳威司达公司的历史可追溯到1831年，其前身为McCormick和International Harvester公司。 而今，纳威司达是北美最大的中型柴油发动机和6-8级商用卡车和客车制造商。 纳威司达凭借其防卫系统团队，已成为行业领先的防地雷反伏击车制造商，该类型车辆被美国国防部采购用于保护美军士兵。

　　我们经常能在电影中看到的美国大鼻子校车就出自纳威司达汽车公司。校车车型名称为IC。

　　基本对比

　　看到这里你会说一定会说福田校车真的很像我们所见到的美国校车。确实外观的轮廓上基本是一个模子里出来的，但仅仅是外观的不同吗?下面让我带大家简单对比一番。

　　两车同样为“大鼻子”设计风格，可能因为中网与大灯都是方正形状的福田校车更显硬朗。IC车头就显得更加圆润。两车都是非常大的前挡风玻璃，足以保证驾驶员的开阔视野。同时两车都配单边双反光镜来保证驾车无死角的目的。灯光系统都配置齐全，只是福田校车上面警示灯有点过于小了。大灯上作为校车我们并不会做太多关注，只要能提供出色的照明水平，他就是合格的。

　　两车侧面具备的停车警示盘非常有用，这样的警示牌能起到提醒后方车辆“校车停车，有儿童下车的作用”。但是福田校车警示牌上并不具备与闪烁警示灯。而且IC不仅能保证儿童安全，侧面的轮椅登录门，方便了坐在轮椅上的儿童。

　　两车尾部都具备逃生门。后部的灯光系统也很全，但是福田校车灯光系统相比IC普遍设计较低，高位刹车灯太小，不醒目。但福田校车后面的高科技配置也是IC所不具备的。福田校车后面具备LED显示屏和后摄像头。对于如此长的车摄像头的出现保证驾驶员对后部情况了如指掌。

　　我们通过外观的简单对比发现中国福田校车与美国IC校车差别并不是很大，如果一辆车的车头在校车纵梁以下高度，那你就是在撞他的底盘，就像小车撞上卡车一样会钻到底盘里。具备这样一款出色的校车我们就能真正的放心?其实从本质上去分析校车并不是关键。

　　“校车本身”并不是关键

　　道路安全才是校车安全的保证

　　日本人口总数在1.2亿人，而每年因为交通事故死亡人数是5000人以内。日本首都东京市内没有特宽的大路,立交桥也不多见。尽管路窄车多,但是基本不堵车,道路通过率极高,事故率极低,交通繁忙而井然有序。在日本,驾驶员们大都具有高度的守法意识,很多约定俗成的规矩也使驾驶员之间形成了整体默契。较好的秩序也保证了日本校车基本没有任何事故。良好的交通素质让日本校车根本不用具备“坦克”般的车身。反观国内校车事故，驾驶员问题，交通参者问题，超载，超速。这些都是校车出事罪魁祸首。

　　美国司机行业最严格，女司机首选

　　一辆车的安全性是必然重要的，但能安全驾驭这辆车的人更为重要。一个司机不光会开车，在危机情况下具备良好的心理素质和处理紧急情况的能力同样也很重要。在美国的校车司机都是经过特别挑选的专业司机，大多为女性，这是因为女性比男性更加细心谨慎。相关法律条例还规定，一个司机如果在四年内罚单超过三张，就没有资格当校车司机。

　　中国相关法规基本完善，施行有难度

　　《校车安全管理条例》已经2012年3月28日国务院第197次常务会议通过，自4月5日起实施，其中具有六个要点：

　　1.保障学生就近入学：要求地方政府依法保障学生就近入学或在寄宿制学校入学。

　　2.明确了政府校车安全管理职责:县级以上地方政府对本区域的校车安全工作负总责。

　　3.指派照管人员随车照管学生：规定了学校和校车服务提供者保障校车安全的义务和责任。建立健全校车安全管理制度。

　　4.设定了校车使用许可：对校车安全技术条件和校车驾驶人资格条件规定了比一般客车更为严格的要求。

　　5.赋予校车通行优先权：对校车最高时速和严禁超载作了明确规定。

　　6.明确法律责任：对违法使用车辆或提供校车服务、不履行安全管理责任等，分别规定了法律责任，包括依法追究刑事责任。

　　其中条例中第三十三条指出：

　　校车在道路上停车上下学生，应当靠道路右侧停靠，开启危险报警闪光灯，打开停车指示标志。校车在同方向只有一条机动车道的道路上停靠时，后方车辆应当停车等待，不得超越。校车在同方向有两条以上机动车道的道路上停靠时，校车停靠车道后方和相邻机动车道上的机动车应当停车等待，其他机动车道上的机动车应当减速通过。校车后方停车等待的机动车不得鸣喇叭或者使用灯光催促校车。”

　　在美国校车就是“红灯”

　　对于已《校车安全管理条例》能否很好的施行我们提出了质疑。所有学生家长更希望孩子上优秀的学校，在这种情况就近入学是无法得到实现的。现在甚至出现了冒充校车接孩子违法犯罪的情况。我们不得不承认在没有交警监督的情况下让校车在中国成为“红灯”似乎非常渺茫。普遍的交通状态混乱,就连一直在说的酒后驾驶还在屡见不鲜，是公共交通安全意识的淡薄导致校车事故被置于风口浪尖的罪魁祸首。今天就是6月1日儿童节，而具体的条例措施已经发布了有一段时间，而我们看到了“黄皮肤”的校车了吗?即便看到了，作为交通参与者的你做到礼让校车了吗?我和我身边的人并没有发现变化，也可能现在属于过渡期，但过渡期要多长，会不会校车事件平息后，条例还会不会强而有力的执行，我们只能静观其变，而我们能做的就是是在参与交通的时候多几分礼让，多几分责任。

　　编辑总结：《中国专用校车安全技术条件》《校车安全管理条例》现已经进入实施状态，其中的规范要求并不比美国差，从福田欧辉校车身上我们也看到了中国校车同样很出色。但交通参与者能不能礼让校车，校车能不能拥有行业出色的驾驶员，以人为中心的问题才是校车安全的本质所在。