校车成为“特权车”与校车价格无关

　　在校车逐渐多起来的时代，我国校车该采取怎样的运营模式，才能保障学生安全?应该向校车安全典范国家借鉴管理经验。

　　在美国，采用商业经营模式，以纽约为例，由政府的教育委员会规定路线，招标拍卖经营权，与私人校车公司签订合同，学校和学区只负责监督安全和制定校车运行规则;联邦政府支付57%(私立学校小于这个数值)的营运经费，其他由各地纳税人支付;校车安全系数极高，可谓“武装到牙齿”;校车颜色一律为黄色;除了4个专门针对校车的联邦标准外，还有6个联邦标准中对校车有相关规定;挑选校车司机严格程度堪比军队政审，且大多为女性，因为女性比男性更加细心稳重，更有耐心;校车的“待遇”与警车、救护车、消防车是一样的。在德国，校车由专门运输公司提供，这些专门运输公司既可能是当地公交公司，也可能是私人运输公司;校车必须设立车站，车站标识必须明显可辨，要在规定车位停车，在进出车站时，校车要做出明显的灯光表示，此时其余车辆一律不准超越校车;另外，要求家长让孩子有足够时间上路赶车，以防因为追赶校车而出事。在日本，校车必须有老师。各幼儿园和小学明确规定，校车上除司机外，还得有两名幼儿园老师帮着照顾孩子。每次上车时，老师必须先下来数孩子，并送上车，自己最后再上;下车时，老师则要先下来，再数一遍人数，挨个扶下车，亲手交给家长。

　　让校车成为特权车。校车有了特权保障，更能保证儿童少年的安全。