校车市场低走 更需坚守耕耘

　　距离开学季还有不到一个月的时间，此时登录各大客车企业的官网、官微，率先映入眼帘的大多是校车产品、校车订单的相关信息。的确，每年暑假，“校车”都是客车圈的一个关键词。

　　自2012年《校车安全管理条例》出台以来，我国校车推广已走过6个年头。越来越多的“大鼻子”校车走进校园，为孩子们的上下学安全增添一份保障。然而，经历了2012至2013年的快速崛起后，近年来，曾经受到高度关注的校车市场却在慢慢沉寂。

　　校车推广仍面临政策不够“细”、运营资金不足等重重困难

      校车市场的发展仍需政府、企业等多方继续推动。今年全国两会期间，来自客车行业的两位全国人大代表——郑州宇通集团有限公司总裁汤玉祥和中通客车控股股份有限公司董事长李树朋，不约而同地将关注点投向校车推广问题。

　　前不久，2018中国校车行业高峰论坛在河南郑州举行，来自校车管理部门、校车运营企业、教育机构的近400位嘉宾参加论坛，从行业视角探讨中国校车发展的“痛点”与“难点”，为可持续发展提供思路与对策。

　　专业校车守护孩子们的安全出行 王瑞 供图

　　“热度”降了 校车销量连年下滑

　　2012年被誉为我国“校车元年”。这一年，行业人士翘首以盼的《校车安全管理条例》《专用校车安全技术条件》等一系列政策法规和标准颁布;这一年，校车市场迎来井喷式发展，销量达2.7万辆，几乎所有的客车企业都涌入了这一市场。到了2013年，校车市场依然保持增长，销量达2.8万辆。但自此之后，校车销量连年下滑。到2017年，我国校车仅售出1.38万辆，与上年同期相比，大幅下滑44.51%，还在坚持校车制造业务的客车企业已从鼎盛时期的30余家缩减至20家左右。

　　今年上半年，校车市场仍未见起色，共销售校车7017辆，与去年同期相比下降18.18%。

　　对于目前校车发展缓慢甚至停滞的情况，相关业内人士认为，如果不加以足够重视并积极应对，不仅不利于校车的可持续发展，甚至将削弱之前的建设成效。

　　事实上，与销量连年下滑呈相反情况的是，校车依然有很大的市场需求。据国家统计局数据计算，我国约有46万所幼儿园、小学和初中，如果按学校数量来计算校车的需求量，理想与现实的差距非常大。既然校车拥有极大的市场需求，为何推广却陷入瓶颈?

　　记者了解到，根本原因在于专业校车不仅购车成本高，运营中各类支出也都高于普通租赁车辆。此外，尽管国家层面出台了校车的相关政策法规，但具体的校车购置和运营补贴补助办法、管理监督机制并没有明确，且缺乏系统的保障体系。

　　走在全国校车推广应用前列的浙江省湖州市德清县，当地每名学生每次坐校车只需花1元钱。这得益于德清县政府对校车运营每年补贴400多万元，以保证校车运营收支平衡。值得注意的是，德清县是我国综合实力百强县，也是校车推广的试点地区之一。然而，在经济条件较差的地区，地方政府难以对校车进行补贴。因此，汤玉祥曾在议案中建议，设立国家校车专项基金，补贴和支持校车发展，特别是针对贫困地区加大补贴和推广力度。

　　坚守者完善型谱做品牌

　　运营成本高，再加上缺少补贴政策的助力，校车推广仍然困难重重。今年上半年，我国共销售校车7017辆，在客车市场总体销量中仅占9.4%。校车市场竞争，也远不如客车其他细分市场激烈。甚至一部分原本制造校车的大型客车企业，渐渐放弃了这一块细分市场。

　　然而，仍有一些企业，用更新迭代的产品，坚守校车市场。

　　其一必然要说的是宇通客车。今年上半年，宇通校车实现销售2955辆，市场份额超过42%。从2008年率先推出第一款“大鼻子”校车，到2017年推出第三代专用校车，宇通校车产品品质、智能化水平不断提升。

　　从2015年至今，宇通客车每年举办校车行业高峰论坛，不断为校车行业发展注入新的内涵。算上2011年、2012年两次，今年第三次在全国两会上提交有关校车议案的汤玉祥，更是引起了全行业对校车发展的关注。

　　除了宇通客车，市场成绩可圈可点的还有中通客车。今年上半年，中通客车销售校车239辆，销量同比大涨343%。从2008年推出第一辆平头校车开始，这家企业如今已形成了完善的校车产品型谱。今年全国两会期间，李树朋在议案中建议，加强校车的统一管理及增加校车补贴。

　　今年上半年，实现校车销量同比增长的还有福田欧辉。自2012年推出第一款专用校车，目前，福田欧辉拥有5.7米、5.9米、7.3米、7.8米、9.9米等全系列校车产品。

　　在校车产品研发制造上，安凯客车的投入也较多。目前，安凯校车已经覆盖5.5—11米全系列长度段，可满足不同地区对校车的使用需求。自2012年起，安凯客车“校园公益行”活动已走进全国多地，不断扩大品牌影响力。

　　有耕耘，就会有收获。业内人士认为，随着校车产品的不断成熟、新运营模式的开拓，在市场需求的刺激下，我国校车市场的未来依旧可期。

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