从校车价格方面严打黑校车

　　解决黑校车的问题，应该立足于现实中不会让孩子们的境遇变得更差，而不是理想中哪个模式更好。

　　但现实的解决之道却常常相反，每次遇到黑校车出事，政府在舆论的压力下，第一反应就是取缔黑校车。

　　但对于上学路有几公里之遥的乡村幼儿园，取缔校车，政府又不能提供标准校车的情况下，很可能就是在努力提高幼儿上学的死亡率。这么说可不是危言耸听，几乎和贵溪校车事故发生的同时，北京朝阳区一位7岁的小女孩上学途中遭遇性侵，记者的调查发现，那些学生所在的村庄原本有校车，但是政府以不是标准校车为由予以取缔，村里今年改给学童发放交通补助。没想到，悲剧接踵而至。事实上，没有了黑校车，并不意味着那些学生就不会遭遇车祸，溺水等事故，但因为不再是群死群伤，也就没有了媒体关注。但对于政府而言，如果有黑校车，一旦出事就是自己监管不力，但没有了黑校车，出了事故自己不用担责。媒体和舆论看似正确无比的诘问，在现实当中却导致学童的境遇变得更加悲惨。

　　如果我们立足于国情，对于不在义务教育范围的学前教育来讲，在相当长的时间内由政府提供标准校车都不现实。而乡村幼儿园低廉的收费，强制他们配备标准校车也无可操作性。在这种情况下，适当降低校车的标准，将目前市场上的黑校车合法化，之后再给这些黑校车一些现实而具体的帮助，才是真正帮助家长和学生的善举。如果仔细看报道，贵溪校车事故，并非超载导致。更何况，16名乘客当中，有十四名都是四到六岁的小学生。按照荷重量来计算，该车未必就超载。事故更直接的原因在于驾驶员是个生手，面对乡村道路的复杂情况处理经验不足。而超载，仅仅加剧了事故的悲惨程度。

　　如果政府能因地制宜，给这些校车司机一些必要的培训，这样的悲剧，或可避免。这也是在几乎不增加成本的情况下，收益最大的举措。